創(chuàng)遠(yuǎn)集團(tuán)業(yè)務(wù)集中在制造業(yè)、礦業(yè)、商貿(mào)、服務(wù)、非銀金融、酒店等多個(gè)板塊，板塊中的采礦、選礦、球團(tuán)及大宗商品貿(mào)易物料數(shù)量需要龐大的物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)支撐。其中一年鐵礦石運(yùn)輸量約4000多萬噸，鐵精粉運(yùn)輸量約450萬噸，磷精粉運(yùn)輸量約100萬噸，球團(tuán)運(yùn)輸量約400萬噸，大宗商品貿(mào)易量約500萬噸，砂石骨料運(yùn)輸量約1000萬噸，合計(jì)約6450多萬噸，而需要長途運(yùn)輸?shù)纳笆橇稀⑶驁F(tuán)和部分鐵精粉、磷精粉外發(fā)量約1000多萬噸。大量的長途外發(fā)量需要拓展更多更廣的運(yùn)輸方式及運(yùn)輸途徑保障，集團(tuán)始終堅(jiān)持公路和鐵路聯(lián)合運(yùn)輸方式，確保物料運(yùn)輸高效、快捷、安全及成本經(jīng)濟(jì)。

積極拓展“公轉(zhuǎn)鐵”運(yùn)輸

當(dāng)前，我國公路貨運(yùn)量占比居高不下，鐵路、水運(yùn)在大宗物資運(yùn)輸中的優(yōu)勢尚未充分發(fā)揮，大多數(shù)企業(yè)經(jīng)營中僅選用公路運(yùn)輸居多，存在運(yùn)輸方式單一、物流成本高、碳排放大、安全系數(shù)低、時(shí)效性差等問題。隨著國家推動“公轉(zhuǎn)鐵”運(yùn)輸，創(chuàng)遠(yuǎn)集團(tuán)積極研究公轉(zhuǎn)鐵項(xiàng)目及產(chǎn)品，與北京貨運(yùn)中心、京鐵物流簽訂合作協(xié)議，達(dá)成合作。通過鐵路運(yùn)輸將業(yè)務(wù)發(fā)展至全國各地，有效緩解了單一公路運(yùn)輸?shù)膲毫ΑＷ?020年以來，創(chuàng)遠(yuǎn)集團(tuán)鐵路運(yùn)量排名連年居承德市前列，年發(fā)運(yùn)量持續(xù)增加，2024年突破130萬噸，被北京鐵路局評定為優(yōu)質(zhì)大客戶。

依托鐵路拓展銷售半徑

鐵路運(yùn)量的增加，帶來了銷售半徑的拓展。

多年來，公司銷售的主戰(zhàn)場多為北京、天津及唐山等承德周邊城市，鐵路運(yùn)輸?shù)竭_(dá)后，產(chǎn)品銷售半徑不斷增加，最遠(yuǎn)延伸至2000多公里的四川等地，使得客戶群體不斷增加，客戶結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化。

2020年集團(tuán)沙石料開通了滄州、泊頭、河間、文安等地，首年發(fā)運(yùn)量達(dá)77.71萬噸，2021年開發(fā)了山東德州、吳橋等市場，之后主力供應(yīng)北京市場，發(fā)運(yùn)量連年遞增。

集團(tuán)聚源礦業(yè)通過“公轉(zhuǎn)鐵”運(yùn)輸方式不斷為北京市多家商砼公司供應(yīng)砂石骨料，實(shí)現(xiàn)了綠色生產(chǎn)、綠色運(yùn)輸，被北京市住建委評定為“北京市綠色砂石骨料基地”。

集團(tuán)球團(tuán)礦輻射至東北的吉林、朝陽、凌源及通化，向南至四川、陜西、山西、河南等地，年發(fā)運(yùn)量突破45萬噸，磷精粉也不斷銷往湖北、山東等地。未來公司產(chǎn)品將不斷通過火運(yùn)發(fā)往全國各地，且數(shù)量會不斷增大。

依靠新能源車輛實(shí)現(xiàn)“綠色貨運(yùn)”

2020年9月中國明確提出2030年“碳達(dá)峰”與2060年“碳中和”目標(biāo)，集團(tuán)緊跟時(shí)代步伐，在綠色轉(zhuǎn)型、節(jié)能減排方面持續(xù)推進(jìn)設(shè)備、技術(shù)改造和升級，大力推進(jìn)生態(tài)修復(fù)。

近日，集團(tuán)又增加了新能源運(yùn)輸車輛。新能源車輛具備一次性投入大、運(yùn)輸距離近、日常運(yùn)轉(zhuǎn)成本低的特性，綜合原料成本可節(jié)約至80%左右。集團(tuán)首批購進(jìn)27臺電車用于短途運(yùn)輸，因成本大幅下降、修理費(fèi)低等原因，極大地降低了綜合成本。集團(tuán)下屬物流公司將長途運(yùn)輸外包給具備新能源運(yùn)輸能力的合作方，實(shí)現(xiàn)了新能源運(yùn)輸高達(dá)上百輛的發(fā)運(yùn)能力，成功實(shí)現(xiàn)了公路運(yùn)輸?shù)男履茉茨Ｊ?，?shí)現(xiàn)了環(huán)保和降本的雙提升。

強(qiáng)化內(nèi)部管理保障運(yùn)輸安全通暢

集團(tuán)公路運(yùn)輸由悅澤物流有限公司進(jìn)行管理。公司配備專業(yè)管理人員及先進(jìn)設(shè)備、新能源車輛，建立了完善的管理和獎(jiǎng)懲制度；集團(tuán)銷售部人員與物流公司無縫對接，職責(zé)清晰，多年來業(yè)務(wù)順暢，除不可抗力因素，運(yùn)輸任務(wù)達(dá)成率100%。

集團(tuán)鐵路運(yùn)輸由銷售部與鐵路對接，配備了5名駐站人員24小時(shí)不間斷發(fā)貨，多年來形成了良好的合作模式。

一是與火車站營業(yè)中心做好溝通配合。做好請車、清場、備貨、裝車、封堵、發(fā)運(yùn)等日常工作，確保車到貨全，物料合格，干凈不混料、摻料，貨物發(fā)走后能及時(shí)清凈場地。

二是盯準(zhǔn)貨物數(shù)量賬實(shí)相符。球團(tuán)礦、鐵精粉、磷精粉及砂石骨料大多為敞車運(yùn)輸，需要貨物落地火車站貨場進(jìn)行2次裝車，將數(shù)量弄準(zhǔn)確及損耗更低需要時(shí)刻緊盯。此外，火車站貨場貨物種類多，品種間價(jià)格差別大，各家共用場地，更需要對貨物嚴(yán)格把控，24小時(shí)駐守。

三是盯好裝車滿載率?；疖囇b車重量較難控制，不可回廠重置且不可超載、偏載，而火車運(yùn)費(fèi)計(jì)價(jià)按標(biāo)箱收取，未滿載等于虧損運(yùn)費(fèi)，故人工裝車時(shí)貨物重量與標(biāo)載重量越接近，核算成本時(shí)越經(jīng)濟(jì)，是一項(xiàng)需要長期多方協(xié)調(diào)、緊盯的工作。

四是核準(zhǔn)好公路、鐵路、水路和公、鐵、水聯(lián)運(yùn)的價(jià)格，申請運(yùn)費(fèi)下浮。要實(shí)時(shí)掌握好各種途徑的運(yùn)費(fèi)價(jià)格，當(dāng)一種或多種聯(lián)合的運(yùn)價(jià)低于鐵路運(yùn)價(jià)時(shí)，要及時(shí)申請鐵路運(yùn)費(fèi)下浮，降低綜合成本。

五是盯緊貨場人員工作制度及安全管理。貨場汽車、鏟車、火車多機(jī)械同時(shí)作業(yè)，人員、車輛晝夜運(yùn)轉(zhuǎn)，存在較多的安全風(fēng)險(xiǎn)。銷售部和各有關(guān)單位時(shí)刻繃緊安全作業(yè)的弦，嚴(yán)格執(zhí)行安全管理規(guī)定，確保運(yùn)輸作業(yè)各環(huán)節(jié)的安全。